Es la conversación más incómoda de la logística mexicana, y casi siempre ocurre después del siniestro, no antes: le confiaste tu mercancía a un transportista, robaron el camión, y al pedirle que responda por el valor de la carga descubres que legalmente no tiene que hacerlo. O casi.
Aquí te explicamos qué dice la ley, cuánto recuperarías en la práctica y qué hacer antes del viaje — que es cuando todavía sirve.
Lo que dice la ley: artículo 66
La Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal limita la responsabilidad del transportista por pérdida o daño de mercancía a un equivalente de 15 UMA por tonelada, salvo pacto en contrario.
En pesos de 2026, eso equivale a aproximadamente $4,200 pesos por tonelada. No por embarque: por tonelada. Si roban una tonelada de refacciones que vale $400,000, la responsabilidad legal del transportista ronda esos $4,200 — ni el 5% del valor real.
¿Por qué existe ese límite?
No es un error ni una trampa: es el diseño del sistema. El transportista cobra por mover mercancía, no por asegurarla; su flete se calcula por peso y distancia, no por el valor de la carga.
Si cada transportista respondiera por el valor completo de cada carga, el flete costaría varias veces más. La ley reparte el riesgo así: el valor real de la mercancía lo asegura quien la posee o quien lo pacte expresamente.
Casi nadie en la cadena logística se lo dice al dueño de la carga. Según datos citados por T21, solo alrededor del 4% de la carga carretera en México viaja asegurada.
"Pero mi transportista tiene seguro"
Este es el malentendido más caro de la industria. Cuando un transportista dice "yo tengo seguro", casi siempre se refiere a una de estas tres pólizas — y ninguna es lo que crees:
| Póliza | ¿Qué cubre? | ¿Cubre tu mercancía? |
|---|---|---|
| Seguro del vehículo (casco) | El camión | No |
| Responsabilidad civil | Daños a terceros (el coche al que le pegó) | No |
| RC del transportista sobre la carga | Tu mercancía, pero solo con culpa demostrable del transportista | Rara vez — un robo con violencia normalmente no cuenta como "culpa" |
| Seguro de carga (transporte de mercancías) | Valor completo contra robo y daños, sin demostrar culpa | Sí |
El seguro de carga, en la práctica, lo contrata el dueño de la mercancía.
El tamaño real del riesgo
No es un riesgo teórico. En 2025 se registraron más de 16,000 robos al autotransporte en México, con pérdidas estimadas en más de $7,000 millones de pesos.
82%
de los robos se concentra en solo 10 estados del país.
38%
lo acumulan juntos el Estado de México y Puebla.
96%
de la carga que viaja sin seguro absorbe la pérdida total en caso de robo.
¿Quién debe asegurar?
El que pierde si la mercancía no llega. Casi siempre es el dueño de la carga:
- PyME que manda mercancía propia (a un cliente, sucursal o bodega): el riesgo es tuyo hasta que se pacte lo contrario. Asegura tú.
- Transportista u hombre-camión: cada vez más clientes exigen seguro de mercancía para soltar la carga. Contratarlo por viaje evita cargar una póliza anual.
- Compras con flete incluido: pregunta explícitamente si el precio incluye seguro de mercancía (no del camión). "Va asegurado" sin póliza a la vista no vale nada en un siniestro.
El seguro de carga no cubre todo: celulares, joyería, dinero y valores, obras de arte, tabaco o armas quedan excluidos, y hay condiciones a respetar (carreteras de cuota, caja cerrada, pernocta vigilada). Pero para la gran mayoría de la mercancía que se mueve en México — abarrotes, autopartes, línea blanca, textil, maquinaria — la cobertura existe y cuesta una fracción de punto porcentual.
Protegerte cuesta menos que un flete
del valor del embarque
más derecho de póliza. Para una carga de $300,000, hablamos de alrededor de $1,700 pesos con IVA: menos que el flete mismo.
En timi.mx/carga se contrata por chat, sin formularios. Pagas con tarjeta y el certificado PDF llega al instante — antes de que el camión arranque.